Méthodologie : comment je note les boosters de batterie
Un booster se juge sur une seule chose au bout du compte : le moteur repart-il, sans risque pour la voiture ni pour la personne qui branche les pinces ? Voici comment je lis chaque modèle et ce que vaut chaque note sur 10.
Ce que je lis, et dans quel ordre
Aucun booster du site n'a été branché par la rédaction. Ce qui manque dans les documents est écrit « non communiqué », jamais deviné.
- La notice et la fiche du fabricant. Le courant de crête, les cylindrées essence et diesel couvertes, la capacité de la batterie, le temps de recharge, les protections et la plage de température d'utilisation.
- La page officielle du modèle. Les versions qui changent d'un pays à l'autre, le contenu de la boîte, les accessoires vendus à part.
- L'offre du vendeur. Ce qui est livré, la garantie, et les contradictions avec la notice, que je signale dans un encadré « À savoir ».
- Mon métier de dépanneur. Ce qu'un booster de cette taille démarre vraiment un matin de gel, et les erreurs de branchement que je vois le plus souvent.
Les quatre notes sur 10
Chaque booster reçoit quatre notes sur 10 ; la note globale est leur moyenne, arrondie au dixième.
Le barème est le même pour tous les boosters du site : un petit modèle pour moto n'a pas la note de démarrage d'un booster de garage, même s'il fait très bien son travail sur une moto. Les notes ne parlent jamais d'un prix précis, qui change d'un jour à l'autre.
| Critère | Ce qui compte |
|---|---|
| Démarrage | le courant de crête, les cylindrées essence et diesel annoncées, la tenue par grand froid, le démarrage d'une batterie très vide |
| Sécurité | la protection contre l'inversion des pinces, les étincelles et les courts-circuits, la qualité des pinces et des câbles, le mode manuel |
| Pratique | le poids, l'encombrement, la recharge, le nombre de démarrages par charge, la lampe, les sorties USB, le rangement |
| Rapport qualité-prix | ce que contient la boîte face aux boosters voisins de la même gamme et des autres marques, la garantie |
Le calcul « fait pour vous ? » des fiches
Le calcul compare la cylindrée de votre moteur à la cylindrée maximale annoncée par le fabricant du booster, avec une marge fixe et dite.
Les fabricants publient la cylindrée la plus grosse que leur booster peut démarrer, en essence et en diesel. Le calcul ne fait que comparer votre moteur à ce chiffre : en dessous de 80 % de la limite, ça passe ; de 80 à 100 %, c'est juste ; au-delà, c'est trop juste.
Par grand froid (sous 0 °C) ou sur une batterie très vide, je garde vingt points de marge en plus : ça passe jusqu'à 60 % de la limite, c'est juste jusqu'à 80 %. Ces marges viennent du dépannage : une batterie froide et une huile épaisse demandent plus de courant que le jour où le fabricant a fait ses essais. Quand le fabricant ne publie aucune cylindrée pour un type de moteur, le calcul ne conclut pas que ça passe.
Les prix et les liens
Les prix viennent d'Amazon et sont datés à l'heure près ; ils ne s'affichent que s'ils ont moins de vingt-quatre heures. Les boutons « Voir l'offre » sont des liens d'affiliation : un achat par ce lien rapporte une commission au site, sans changer le prix payé. Aucune marque ne paie pour une note ou une place.