Avis sur le Topdon JS3000, le gros booster lithium de 3 000 A d'une marque de valises de diagnostic

Topdon présente le JS3000 comme un outil de 3 000 A de crête pour les batteries 12 V, avec un moteur essence jusqu'à 9 L et un diesel jusqu'à 7 L. L'annonce du vendeur se contredit : son titre dit « diesel jusqu'à 9 L et 7 L », son texte parle de 9,0 L en essence comme en diesel. Je retiens la page du fabricant.

Le vendeur ajoute 750 A pendant 2 secondes, chiffre que Topdon ne publie pas : je ne m'appuie pas dessus. Le fabricant ne donne ni courant de démarrage à froid, ni température limite de démarrage, seulement une plage d'utilisation de -20 °C à 60 °C.

Dans mon métier, 7 L de diesel, c'est le gros 4x4, le fourgon de 3,5 tonnes, le pick-up et la plupart des camping-cars sur châssis d'utilitaire. Pour situer une cylindrée, mon outil de puissance donne la méthode.

Le JS3000 selon le moteur

La batterie lithium du JS3000 affiche 24 000 mAh, soit 88,8 Wh sur la fiche de Topdon, pour 45 démarrages annoncés sur une charge. C'est un maximum dans le meilleur cas : un diesel de 7 L par grand froid en consomme bien plus à chaque tentative.

Le JS3000 sert aussi de batterie externe. Son port USB-C accepte 45 W en entrée comme en sortie, de quoi alimenter un ordinateur portable. Il offre aussi une sortie USB de 18 W, une sortie de 5 V et 2 A, et une sortie continue de 10 A sous 16,8 V.

Topdon n'écrit pas la durée d'une charge complète.

Une batterie très déchargée n'est pas toujours détectée par un booster : les protections attendent une tension minimale avant de laisser passer le courant. Topdon répond par un bouton BOOST, présenté comme la touche de la dernière chance. L'annonce du vendeur décrit la manœuvre : appuyer environ 3 secondes, puis lancer le moteur dans les 30 secondes.

Sur un bouton de ce genre, je vérifie deux fois les pinces avant d'appuyer : rouge sur le plus, noire sur une masse nue. Un détecteur « Stop Spark » suspend l'usage après trop de démarrages en dix minutes, ce qui protège aussi le boîtier de la surchauffe.

Topdon cite six protections : court-circuit, surintensité, inversion de polarité, charge inverse, surchauffe et décharge profonde. Le vendeur annonce un boîtier IP54 ; Topdon n'écrit pas d'indice IP et parle d'un boîtier résistant à l'eau et à la poussière.

Topdon donne 250 mm pour le câble de la pince positive et 200 mm pour la négative. C'est court : sur un diesel moderne, la batterie se cache parfois sous un cache à l'avant, et le boîtier doit se poser sur le bloc moteur. La section des câbles n'est pas communiquée, pas plus que le poids.

La lampe de 400 lumens a un mode SOS. Le vendeur ajoute un crochet pour suspendre le booster et un support orientable. Dans la boîte : le booster, les pinces, un adaptateur secteur, un câble USB, la notice et un étui de transport. Les dimensions de l'annonce sont d'environ 23,8 x 14,5 x 4,3 cm.

Le Topdon JS3000 a presque la même fiche que le NOCO Boost GB150, et le NOCO Boost X GBX155 est une génération au-dessus. L'écart tient à la garantie : deux ans chez Topdon, un an chez NOCO.