Avis sur le NOCO Boost GB70 : le booster 2 000 A du diesel familial, du SUV et de l'utilitaire

Le fabricant annonce 2 000 A de courant de crête, pour des moteurs essence jusqu'à 8 L et diesel jusqu'à 6 L, en 12 V. Pour un dépanneur, la seconde limite compte le plus : un diesel réclame plus de courant qu'un essence de même cylindrée, la compression étant bien plus forte.

Six litres de diesel couvrent largement la berline, le SUV et le monospace de 1,5 à 3,0 L, comme le fourgon d'artisan de 2,0 à 3,0 L que je dépanne tout l'hiver. Le GB70 ne guérit pas une batterie : si elle est morte de vieillesse, il vous dépanne une fois et il faudra la remplacer.

Le GB70 selon le véhicule

NOCO annonce jusqu'à 40 démarrages sur une charge pleine, avec une batterie lithium-ion de 56 Wh. Le vrai garde-fou est ailleurs : pas plus de cinq démarrages de suite en quinze minutes, puis quinze minutes de repos.

Côté recharge, le guide donne 7 heures avec un chargeur USB de 2 A, 14 heures à 1 A et 28 heures à 0,5 A. L'annonce du vendeur parle de 6 heures : je retiens le chiffre du fabricant. La prise 12 V d'allume-cigare fait mieux, 36 W, de 2 à 3 heures. L'appareil arrive partiellement chargé : remplissez-le avant le premier hiver.

La lampe LED de 400 lumens offre sept modes sur un seul bouton : 100 %, 50 %, 10 %, SOS, clignotant, stroboscope, extinction. Pour lire un fusible sous le capot de nuit ou changer une roue, elle suffit.

La sortie USB délivre 5 V sous 2,1 A, soit environ 10 W : NOCO parle de six recharges de smartphone. S'ajoute une sortie 12 V jusqu'à 15 A, que NOCO destine à un gonfleur de pneus ou à un convertisseur.

Ce que le booster GB70 alimente

Le système UltraSafe coupe les étincelles et l'inversion de polarité : si vous croisez rouge et noir, un voyant rouge s'allume et rien ne passe. Les pinces HD sont reliées par un câble d'environ un mètre, dont la section n'est pas communiquée.

Sous 2 V, le booster ne détecte plus la batterie. Un bouton tenu trois secondes force alors le courant, mais ce boost manuel coupe l'anti-étincelles et la protection d'inversion. Vérifiez deux fois la polarité ; au moindre doute, appelez un dépanneur.

Le boîtier est IP65 ports fermés : des éclaboussures, pas une immersion. Il fonctionne de moins 20 °C à plus 50 °C, mais ne se charge que de 0 à 40 °C. Le guide demande de le ranger à l'intérieur et de ne pas s'en servir dans un atelier de réparation commercial : pour un garage, voyez les boosters professionnels.

Le GB50 est le cran en dessous, le GBX55 la nouvelle génération Boost X. Le GB70 garde l'avantage sur le diesel (6 L contre 4,5 L et 5 L) ; le GBX55 reprend la main sur la recharge et le port USB-C. Si votre diesel reste sous 2 litres, le GB50 suffit sur le papier ; au-dessus, ou pour un fourgon, le GB70 est la bonne marche.