Le NOCO Boost GB50 pour un break ou un petit SUV diesel ? Avis sur ses 1 500 A

La page de NOCO affiche 1 500 A de crête pour le NOCO GB50, avec deux plafonds : 7 litres en essence, 4,5 litres en diesel. Pour un dépanneur, le second pèse le plus, car à cylindrée égale, le diesel exige davantage de courant que l'essence.

Un break de 1,6 à 2,0 L tourne loin de la limite, un petit SUV de 2,0 L aussi. Le GB50 garde une vraie réserve là où le GB40, plafonné à 3 litres de diesel, n'en laisse presque plus. Il ne vise pas la citadine, mais la voiture que la famille charge pour partir en vacances.

Le NOCO GB50 selon la voiture

NOCO annonce jusqu'à 30 démarrages sur une charge pleine, dix de plus que le GB40. Pour une voiture qui réclame le booster une ou deux fois par hiver, ce nombre ne sera jamais votre problème. Le vrai sujet est de le retrouver chargé le jour où il sert.

Sur la recharge, deux versions se contredisent : trois heures d'après la page de NOCO, cinq heures d'après le texte du vendeur. Je retiens le fabricant, mais je prévois large et je le laisse brancher une soirée entière.

Mon réflexe de métier : le rebrancher un soir à l'automne, puis au printemps. Un booster au lithium qui dort dix mois se vide doucement, et c'est la panne la plus bête que je rencontre.

Le GB50 reprend le système UltraSafe de NOCO : anti-étincelles breveté et protection contre l'inversion de polarité. Si vous posez les pinces à l'envers dans le noir, la main qui tremble, rien ne part. La plupart de mes interventions de nuit se jouent sur ce geste.

Le boîtier IP65 et son caoutchouc surmoulé n'ont pas peur d'une averse ni d'un choc dans un coffre rempli. IP65 ne veut pas dire immersion : essuyez-le s'il a pris la pluie.

NOCO ne publie ni la longueur des câbles ni la section des pinces ; la fiche technique parle de pinces de précision grande puissance. Elle ne mentionne pas non plus de mode manuel pour une batterie tombée à 0 V : à vérifier dans la notice.

NOCO donne 2,71 livres, soit 1,22 kg. Le vendeur affiche aussi 3,33 livres, environ 1,5 kg, probablement avec l'emballage. Je garde le chiffre de la marque. La fiche technique donne 21,8 cm de long, 8,7 cm de haut et 8,0 cm de profondeur, pour une batterie lithium-ion de 35 Wh : sous un siège ou dans le bac du coffre, il passe.

La lampe fournit 200 lumens en sept modes, SOS et stroboscope compris : de quoi lire un fusible sous le capot ou changer une roue de nuit. C'est le double du GB40, la moitié du GB70.

La sortie USB en fait une batterie externe, jusqu'à six recharges de smartphone selon NOCO. Dans la boîte, selon NOCO : le booster, des pinces de précision grande puissance, un câble USB-C vers USB-C et une pochette en microfibre.

Le GB50 occupe le milieu de la gamme Boost. Sous lui, le GB40 reste très bien pour l'essence. Au-dessus, le GB70 règle le diesel de forte cylindrée, mais pèse près du double.